Ce guide d'aide à l'achat est très inspiré du n° 185 de janvier 2004 du magazine "RETROVISEUR", que nous remercions au passage pour son autorisation de publication d'extraits sur notre site internet.
Il reprend sommairement les caractéristiques techniques des principaux organes suivant les versions, expose les avantages de la Frégate, détaille les points particuliers à contrôler avant un achat afin de limiter au maximum les mauvaises surprises. Il n'exclue bien sûr pas les précautions habituelles à prendre lors de tout achat d'un véhicule d'occasion.
On y trouvera aussi une cote estimative des différentes versions de Frégate, établie par le Frégate Club de France.
En bas de page, un tableau récapitulatif reprend les principales caractéristiques et types par modèles et millésimes.
MOTEUR4 cylindres en ligne, 3 paliers, bloc fonte, culasse en alliage d'aluminium, soupapes en tête, arbre à cames latéral.
Le point fort de la FrégateMoteur réputé solide, quand il vous laissera sur le bord de la route c'est qu'il sera bien mal en point.Conseil à l'achatVérifier le numéro frappé sur la culasse (coté pompe à eau, en haut à droite de la face des collecteurs) afin d'attester qu'elle correspond à l'origine :repère 7 pour 668-0 - repère 8 pour 671-1 - repère 7,5 pour 671-3 
Si le repère n'est pas le bon, il s'agit d'une culasse provenant d'un moteur d'utilitaire. Il faudra alors être vigilant en cas de réfection car les soupapes, les sièges, les cotes ne sont pas les mêmes.La distribution se fait par un pignon en céloron qui gagnera à être remplacé par une refabrication en alu. L'arbre à came très bas implique de longues tiges de culbuteurs qui prennent facilement du jeu. La culasse abrite un tube qui dirige l'eau de refroidissement sur les guides de soupapes. Très souvent désagrégé et se retrouvant sous forme de boue dans le bloc et les conduites d'eau, il ne remplit plus son rôle. Il faut alors le remplacer par une refabrication du Club sous peine de provoquer grippage de soupape ou dessertissage de siège. Il n'y a pas de problème à trouver les pièces d'usure pour une restauration, mais blocs et culasses (pour Transfluide en particulier) sont nettement plus difficiles à trouver. En désespoir de cause et moyennant une entorse à l'origine, il est toujours possible d'adapter des pièces d'utilitaires. FREINSQuatre tambours à commande hydraulique. Deux cylindres borgnes à l'avant, un cylindre à l'arrière. Frein à main à commande mécanique à l'arrière.
Le point fort de la FrégateLe freinage de la Frégate est d'une grande efficacité et il est bien difficile de le prendre en défaut.Conseil à l'achatLe circuit de freinage est classique. Les cylindres borgnes de l'avant devenus introuvables ont été refabriqués sur l'initiative du Club. En cas de rectification des tambours, il est IMPERATIF de respecter la méthode préconisée par Renault. Cette méthode est donnée dans la revue technique et reprise dans un bulletin du Club.CARROSSERIECarrosserie autoporteuse en acier de type berline 4 portes ou break. Dimensions : longueur 470 cm, largeur 172 cm, hauteur 156 cm. Empattement : 280 cm. Voies avant et arrières : 140 cm. Ces dimensions sont communes aux deux types de carrosserie. Poids : de 1150 à 1380 kilos pour les berlines, de 1375 à 1455 kilos pour les breaks. Toit ouvrant en option.Le point fort de la FrégateLe coffre est tout particulièrement accessible avec un seuil de chargement parfaitement plat. Le hayon ouvrant en deux parties (haute et basse) des breaks permet un chargement aisé. L'espace intérieur permet de voyager à 6 personnes dans de bonnes conditions.
Conseil à l'achatComme toutes les autos des années 50, la Frégate compense le manque de protection à la corrosion par l'épaisseur de ses tôles. Bas de caisse, de portières, baies de pare-brise, pieds d'ailes, mais aussi parties hautes et basses du hayon des breaks sont sujets à la corrosion.Il n'existe pas de pièces neuves ou de refabrication d'éléments de tôlerie. Seules les pièces du type ailes, portières, capots se trouvent d'occasion. Il faut donc privilégier un modèle sain. COTE du Frégate Club de France
Cette cote représente une synthèse des cotations généralement affichées par les magazines avec une correction établie par le Frégate Club de France. Elle reflète entre autre la plus forte demande constatée sur les modèles Grand Pavois, les derniers millésimes et les breaks qui s'affirment comme excellent véhicule de loisir. Mise à jour de cette cote: juin 2017. Un état de conservation exceptionnel ou une restauration "concours" de très haute qualité peut justifier une valeur supérieure. |
TRANSMISSIONBoite mécanique à 4 rapports : type 277 (2ème et 3ème synchronisée, 4ème surmultipliée) puis type 295 à partir de 1957 (entièrement synchronisée, 4ème en prise directe). Embrayage monodisque à commande mécanique.Boite Transfluide disponible à partir de 1958 : boite à 3 rapports type 293-3. Embrayage à friction à commande électromagnétique. Convertisseur de couple hydraulique entre moteur et embrayage. Pont suspendu (7x34) puis hypoïde (9x35). Le point fort de la FrégatePar la conception de sa transmission, la Frégate bénéficie à sa sortie d'un plancher plat, jusque là apanage de la Traction.Conseil à l'achatL'arbre de transmission est constitué de deux demi-arbres. Ainsi, au centre et à ses extrémités la liaison est assurée par trois plateaux d'accouplement qui assurent leur rôle via des silent-blocs. Avec le temps et les kilomètres ils se seront usés ce qui occasionne des vibrations dans la transmission et une usure du palier de relais central. Ces silent-blocs ont été refabriqués par le Club et sont disponibles dans la boutique.
Ces diabolos de commande ont été refabriqués par le Club et sont disponibles dans la boutique. TRAINS ROULANTSQuatre roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barres antiroulis. Train avant : triangles superposés formant trapèze. Train arrière : leviers triangulaires longitudinaux.Direction à crémaillère (avant 02/1952) puis à vis et galet, boîtier Gemmer. Pneus 6.40-15 ou 185x400 ou 165x380 ou 175x380 suivant les modèles. Le point fort de la FrégateLes quatre roues indépendantes de la Frégate lui procurent une excellente tenue de route, rarement égalée à l'époque.Conseil à l'achatContrôler les silent-blocs de train avant ainsi que les axes et bagues de pivot de fusées ainsi que le flector au pied de la colonne de direction.La roue arrière gauche peut avoir tendance à se desserrer si les couples et la méthode de serrage n'ont pas été respectés. Il faut contrôler le jeu en soulevant la voiture et essayer de bouger la roue. Si c'est le cas, les cannelures d'arbre, ou le moyeu peuvent être irrémédiablement endommagés. Il n'y a pas de problème à trouver les pièces d'usure pour une restauration. Les axes et bagues de pivot de fusées devenues introuvables sont refabriquées par le Club. Les autres pièces ont généralement été réutilisées sur d'autres Renault et encore disponibles. Grâce au concours de ses adhérents, le Club a recensé la majorité de ces références.
SELLERIE - ACCESSOIRESBanquettes avec accoudoir central. Elle est réglable à l'avant, fixe à l'arrière des berlines, repliable à l'arrière des breaks. Le tableau de bord est complet avec thermomètre d'eau, indicateur de charge, montre, entre autres.Le point fort de la FrégateLe niveau d'équipement variable suivant les modèles et les millésimes classait la Frégate dans les meilleures berlines de série françaises de l'époque.Conseil à l'achatLes tissus d'origine sont introuvables, en particulier pour ceux des derniers millésimes 1959 et 1960. Skaïs et tissus unis peuvent plus facilement être remplacés.
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| Modèles | Frégate Affaires Amiral |
Affaires Amiral |
2 Litres | Amiral Gd Pavois Domaine |
Caravelle | Frégate Gd Pavois Domaine |
Frégate Domaine |
Transfluide (Frégate ou Gd Pavois) |
Transfluide (Frégate ou Manoir) |
| Millésimes | 51 à 54 | 55 | 56 | 56 | 57 | 57 à 58 | 59 à 60 | 58 | 59 à 60 |
| Type | R 1100 | R 1100 | R 1100 | R 1101 | R 1102 | R 1103 | R 1103 | R 1104 | R 1104 |
| Type moteur | 668-0 | 668-6 | 668-6 | 671-1 | 671-1 | 671-1 | 671-1 | 671-03 | 671-03 |
| Type BV | 277 | 277 | 277 | 277 | 295 | 295 | 295 | 293 | 293 |
| Pont | 7 x 34 | 7 x 34 | 7 x 34 | 7 x 34 | 9 x 35 hypoïde | 9 x 35 hypoïde | 9 x 35 hypoïde | 9 x 35 hypoïde | 9 x 35 hypoïde |
| Batterie | 6 volts | 6 volts | 6 volts | 6 volts | 6 volts | 6 volts | 12 volts | 12 volts | 12 volts |
