GUIDE D'ACHAT

Ce guide d'aide à l'achat est très inspiré du n° 185 de janvier 2004 du magazine "RETROVISEUR", que nous remercions au passage pour son autorisation de publication d'extraits sur notre site internet.
Il reprend sommairement les caractéristiques techniques des principaux organes suivant les versions, expose les avantages de la Frégate, détaille les points particuliers à contrôler avant un achat afin de limiter au maximum les mauvaises surprises. Il n’exclue bien sûr pas les précautions habituelles à prendre lors de tout achat d’un véhicule d’occasion.
On y trouvera aussi une cote estimative des différentes versions de Frégate, établie par le Frégate Club de France.
En bas de page, un tableau récapitulatif reprend les principales caractéristiques et types par modèles et millésimes.

MOTEUR 4 cylindres en ligne, 3 paliers, bloc fonte, culasse en alliage d'aluminium, soupapes en tête, arbre à cames latéral. Type 668-0 668-6 671-1 671-3 Cyl. (cm3) 1997 1997 2141 2141 course/alesage 85x88 85x88 88x88 88x88 puiss. (SAE) 58 cv 65 cv 77 80 couple maxi 13,4 kg.m à 2300 tr/min 13,4 kg.m à 2600 tr/min 16,7 kg.m à 2200 tr/min 17,2 kg.m à 2500 tr/min compression 6 à 1 7 à 1 7 à 1 7,5 à 1 carburateur Solex 32 PBIC 32 PBIC 32 PICBT starter auto 32 PICBT starter auto Le point fort de la Frégate Moteur réputé solide, quand il vous laissera sur le bord de la route c'est qu'il sera bien mal en point. Conseil à l'achat Vérifier le numéro frappé sur la culasse (coté pompe à eau, en haut à droite de la face des collecteurs) afin d'attester qu'elle correspond à l'origine : repère 7 pour 668-0 - repère 8 pour 671-1 - repère 7,5 pour 671-3 Si le repère n'est pas le bon, il s'agit d'une culasse provenant d'un moteur d'utilitaire. Il faudra alors être vigilant en cas de réfection car les soupapes, les sièges, les cotes ne sont pas les mêmes. La distribution se fait par un pignon en céloron qui gagnera à être remplacé par une refabrication en alu. L'arbre à came très bas implique de longues tiges de culbuteurs qui prennent facilement du jeu. La culasse abrite un tube qui dirige l'eau de refroidissement sur les guides de soupapes. Très souvent désagrégé et se retrouvant sous forme de boue dans le bloc et les conduites d'eau, il ne remplit plus son rôle. Il faut alors le remplacer par une refabrication du Club sous peine de provoquer grippage de soupape ou dessertissage de siège. Il n'y a pas de problème à trouver les pièces d'usure pour une restauration, mais blocs et culasses (pour Transfluide en particulier) sont nettement plus difficiles à trouver. En désespoir de cause et moyennant une entorse à l'origine, il est toujours possible d'adapter des pièces d'utilitaires. FREINS Quatre tambours à commande hydraulique. Deux cylindres borgnes à l'avant, un cylindre à l'arrière. Frein à main à commande mécanique à l'arrière. Le point fort de la Frégate Le freinage de la Frégate est d'une grande efficacité et il est bien difficile de le prendre en défaut. Conseil à l'achat Le circuit de freinage est classique. Les cylindres borgnes de l'avant devenus introuvables ont été refabriqués sur l'initiative du Club. En cas de rectification des tambours, il est IMPERATIF de respecter la méthode préconisée par Renault. Cette méthode est donnée dans la revue technique et reprise dans un bulletin du Club. CARROSSERIE Carrosserie autoporteuse en acier de type berline 4 portes ou break. Dimensions : longueur 473 cm, largeur 173 cm, hauteur 156 cm. Empattement : 280 cm. Voies avant et arrières : 140 cm. Ces dimensions sont communes aux deux types de carrosserie. Poids : de 1150 à 1380 kilos pour les berlines, de 1375 à 1455 kilos pour les breaks. Toit ouvrant en option. Le point fort de la Frégate Le coffre est tout particulièrement accessible avec un seuil de chargement parfaitement plat. Le hayon ouvrant en deux parties (haute et basse) des breaks permet un chargement aisé. L'espace intérieur permet de voyager à 6 personnes dans de bonnes conditions. Conseil à l'achat Comme toutes les autos des années 50, la Frégate compense le manque de protection à la corrosion par l'épaisseur de ses tôles. Bas de caisse, de portières, baies de pare-brise, pieds d'ailes, mais aussi parties hautes et basses du hayon des breaks sont sujets à la corrosion. Il n'existe pas de pièces neuves ou de refabrication d'éléments de tôlerie. Seules les pièces du type ailes, portières, capots se trouvent d'occasion. Il faut donc privilégier un modèle sain. COTE du Frégate Club de France   MODÈLE ANNÉES Cote + Cote - Frégate Grand Luxe/Amiral berline 1951-1954 4500 € 900 € Frégate Affaire berline 1953-1955 3400 € 600 € Frégate Amiral berline 11cv 1955 3700 € 600 € Frégate 2 litres berline (R1100) 1956 3500 € 600 € Frégate Caravelle berline (R1102) 1957 3500 € 600 € Frégate Amiral berline 12cv (R1103) 1956-1958 4000 € 600 € Frégate Grand Pavois berline 1956-1958 6800 € 1200 € Frégate Grand Pavois Transfluide berline 1958 7200 € 900 € Frégate Transfluide berline 1958-1960 6000 € 600 € Domaine break 1956-1960 4000 € 500 € Domaine 8 places break 1959-1960 4600 € 500 € Manoir Transfluide break 1959-1960 7000 € 600 € Manoir Transfluide 8 places break 1959-1960 6000 € 700 € Cette cote représente une synthèse des cotations généralement affichées par les magazines avec une correction établie par le Frégate Club de France. Elle reflète entre autre la plus forte demande constatée sur les modèles Grand Pavois, les derniers millésimes et les breaks qui s'affirment comme excellent véhicule de loisir. Mise à jour de cette cote: février 2009.

TRANSMISSION Boite mécanique à 4 rapports : type 277 (2ème et 3ème synchronisée, 4ème surmultipliée) puis type 295 à partir de 1957 (entièrement synchronisée, 4ème en prise directe). Embrayage monodisque à commande mécanique. Boite Transfluide disponible à partir de 1958 : boite à 3 rapports type 293-3. Embrayage à friction à commande électromagnétique. Convertisseur de couple hydraulique entre moteur et embrayage. Pont suspendu (7x34) puis hypoïde (9x35). Le point fort de la Frégate Par la conception de sa transmission, la Frégate bénéficie à sa sortie d'un plancher plat, jusque là apanage de la Traction. Conseil à l'achat L'arbre de transmission est constitué de deux demi-arbres. Ainsi, au centre et à ses extrémités la liaison est assurée par trois plateaux d'accouplement qui assurent leur rôle via des silent-blocs. Avec le temps et les kilomètres ils se seront usés ce qui occasionne des vibrations dans la transmission et une usure du palier de relais central. Ces silent-blocs ont été refabriqués par le Club et sont disponibles dans la boutique. La boite est solide. Les problèmes viennent généralement de la tringlerie de commande dont les diabolos amortisseurs vieillissent mal. Le plastique de couverture de la colonne de direction cassé au niveau du levier de vitesse à force d'aller chercher la 4ème trop loin est le symptôme visible de problèmes de commande. Ces diabolos de commande ont été refabriqués par le Club et sont disponibles dans la boutique. TRAINS ROULANTS Quatre roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barres antiroulis. Train avant : triangles superposés formant trapèze. Train arrière : leviers triangulaires longitudinaux. Direction à crémaillère (avant 02/1952) puis à vis et galet, boîtier Gemmer. Pneus 6.40-15 ou 185x400 ou 165x380 ou 175x380 suivant les modèles. Le point fort de la Frégate Les quatre roues indépendantes de la Frégate lui procurent une excellente tenue de route, rarement égalée à l'époque. Conseil à l'achat Contrôler les silent-blocs de train avant ainsi que les axes et bagues de pivot de fusées ainsi que le flector au pied de la colonne de direction. La roue arrière gauche peut avoir tendance à se desserrer si les couples et la méthode de serrage n'ont pas été respectés. Il faut contrôler le jeu en soulevant la voiture et essayer de bouger la roue. Si c'est le cas, les cannelures d'arbre, ou le moyeu peuvent être irrémédiablement endommagés. Il n'y a pas de problème à trouver les pièces d'usure pour une restauration. Les axes et bagues de pivot de fusées devenues introuvables sont refabriquées par le Club. Les autres pièces ont généralement été réutilisées sur d'autres Renault et encore disponibles. Grâce au concours de ses adhérents, le Club a recensé la majorité de ces références. SELLERIE - ACCESSOIRES Banquettes avec accoudoir central. Elle est réglable à l'avant, fixe à l'arrière des berlines, repliable à l'arrière des breaks. Le tableau de bord est complet avec thermomètre d'eau, indicateur de charge, montre, entre autres. Le point fort de la Frégate Le niveau d'équipement variable suivant les modèles et les millésimes classait la Frégate dans les meilleures berlines de série françaises de l'époque. Conseil à l'achat Les tissus d'origine sont introuvables, en particulier pour ceux des derniers millésimes 1959 et 1960. Skaïs et tissus unis peuvent plus facilement être remplacés. Il n'y a que très peu de refabrications d'accessoires de carrosserie. C'est pourquoi il convient de bien vérifier que toutes les baguettes, monogrammes et écussons sont présents. Les barres de calandre horizontales sont en particulier quasi-introuvables en bon état mais le Club étudie leur refabrication. Il n'est également pas rare de voir des autos accessoirisées par des éléments décoratifs d'autres modèles ou millésimes.

Tableau récapitulatif